4 cylindres en V à 2 axes de vilebrequin et calage à 180° par banc

V4 à double vilebrequin tournant dans le même sens

V4 à double vilebrequin contrarotatif

Les 2 vilebrequins calés à 180° sont accouplés de telle sorte que les pistons en diagonale sont au même niveau dans leur cylindre respectif, quel que soit l'angle du V qui est généralement inférieur à 90° et dont la valeur modifie l'équilibrage. Il y a donc 2 explosions simultanées tous les demi-tours de vilebrequin, avec un cycle identique à celui des twins parallèles, soit 180°-180°.

Les 2 vilebrequins peuvent tourner dans le même sens ou être contrarotatifs, dans ce cas le sens de rotation inverse des 2 vilebrequins annule l'effet gyroscopique du moteur, ce qui améliore la maniabilité.

La première YAMAHA YZR 500 de grand prix équipée de 2 vilebrequins contrarotatifs était la version OW81 de 1985.

Voir article du site Yamaha :

https://global.yamaha-motor.com/showroom/cp/collection/racing_yzr500_0w81/

Pulsations à 900 tr/min avec 'explosions à 180°-180° (avec une double explosion tous les demi-tour)

moteur YAMAHA 500 RDLC
Les 4 carburateurs sont placés de chaque côté du moteur mais il n'y a pas de distributeur rotatif mais des clapets qui alimentent les cylindres du bas par le carter et ceux du haut par la chemise

vilebrequin de moteur V4 à 50° YAMAHA 500 RDLC
de même sens de rotation et avec arbre d'équilibrage

moteur V4 à 50° YAMAHA 500 RDLC

YAMAHA 500 RDLC 1984
La première 500 GP Réplica homologuée pour la route, inspirée de la YAMAHA YZR 500 OW de Kenny Roberts
Equipée d'un cadre acier et d'un moteur trop complexe, elle sera détrônée par la SUZUKI 500 RG plus légère et performante